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陸軍自走榴砲射擊演習砲管前架子用處何在
我國陸軍自走砲排砲試射時，都會在每一門砲管前架設一個「H」字型的架子，不知用途為何？我察看南韓或其他國家（第三張照片）的自走榴砲試射，並沒有這種配備。
圖片參考：https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/jVShGxLjD_H1ZuPL...
6 個解答軍隊7 年前基隆級驅逐艦桅杆上的雷達系統
各位軍事家上的網友：下雨下的心煩，又沒有好問題解悶，只好自己出招慰勞慰勞大家了。
以下兩張照片是我國海軍基隆級（美國紀德級）驅逐艦的前後桅杆。請按照上面各個數字所指向的雷達裝置，說明七種雷達各自的：
1. 名稱（以中英文對照為佳）
2. 型號
3. 用途簡述
3 個解答軍隊7 年前請問這架飛機的型號？
知識家國防軍事園地鬧飢荒，沒有好問題出現，已經一段時間了。過去努力耕耘的同志們切勿放棄，多想些問題出來，恢復國防軍事園地的唇槍舌劍熱烈場面。
小弟再次拋磚引玉，問一個有趣的問題。
這雖然是一架形狀奇特的飛行器，但卻是現代航空史上一個了不起的創意。找出它的型號者送15分。
14 個解答軍隊7 年前為何知識家投票時有「候選回答」與「其他回答」之分
為何知識家投票時有「候選回答」與「其他回答」之分？
我在以下網址回答了「請問潛艇有了反艦飛彈為什麼還會用魚雷？」結果在交付投票時冒出「候選回答」與「其他回答」兩個選項，我的回答被列入「其他回答」，不能投票。
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...
不理解為什麼一個正常合格的答案，不能接受網友的投票？
請知識家上達人開示，謝謝。
4 個解答軍隊7 年前為何國防軍事的問題都是四天以前的？
為何國防軍事的問題都是四天以前的？難道沒有新問題嗎？為何國防軍事的問題都是四天以前的？難道沒有新問題嗎？為何國防軍事的問題都是四天以前的？難道沒有新問題嗎？為何國防軍事的問題都是四天以前的？難道沒有新問題嗎？
5 個解答軍隊8 年前為何長榮B777-300ER從紐約飛台北要中停加油
我最近從台北搭乘長榮航空的B777-300ER到紐約。去程（台北→紐約）直飛大約13～14小時。回程（紐約→台北），據悉因為逆風之故，必須在阿拉斯加州安克拉治停靠1小時加油，從紐約經安克拉治到台北合計共16小時左右。可是根據以下的記載，波音B777-200ER可以橫跨地球飛行不加油連續飛行22小時，距離長達21,000公里。「地球表面上最遠距離是赤道上的兩個定點間的距離20,238公里。 2005年12月10日波音一架命名為 Worldliner 的B777-200LR 從香港國際機場，由東向西以不著陸的方式，經太平洋越過美洲大陸即大西洋，飛抵倫敦希斯洛機場。飛行距離為 21,601 公里，飛行時數22小時22分鐘。」
雖然波音跨洋飛行���試飛班機只有27名乘客，而本人搭乘的長榮B777-300ER機是一般載貨載客的商業飛行，但是否因為如此而需要停下來加油？或是只因為逆風之故，所需油料必須要特別中途停靠加油？以上有請知識家諸位高手專家指導。資料來源：維基百科 Non-stop FlightOn November 9, 2005, a Boeing 777-200LR, dubbed the Worldliner, completed the world's longest non-stop passenger flight, traveling 13,423 miles or 21,602 kilometers eastward (as opposed to a normal westward routing for that sector, which is much shorter at 9647 km) from Hong Kong to London, in roughly 22 hours and 22 minutes. Aboard the 777-200LR were eight pilots including Suzanna Darcy-Henneman, Boeing's first woman test pilot. Although the airplane seats 301, there were only 27 passengers aboard this flight. There were two Boeing executives; several Boeing 777 engineers; representatives from General Electric; and a dozen journalists from around the world. http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight
6 個解答航空器1 0 年前正副駕駛在操作飛機時發生嚴重意見歧異
以下是蘋果日報幾天前一則報導。
根據ICAO與各國民航當局的規定機長對於飛機的運作，有最終的決定權，副駕駛以及全體機組人員都必須服從。但是根據機艙資源管理（CRM）的原則，副駕駛也有義務協助或提醒機長正確地或安全地駕駛飛機。
請熟悉駕駛艙作業的網友評術以下這則報導。請問：1. 當機長說 ”I have control.”這是副機長一道不能打折扣的命令嗎？2. 正、副機長可以對對方說 “You have control”，主動把飛機控制權交出嗎？3. 航空史上有無副駕駛在飛行中解除機長職務的案例？4. 遇到飛行時正副駕駛意見不合塔台會如何處置？
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=201005...
【賴心瑩╱台北報導】中華航空副機師洪忠興，二年前與正機師林輝文駕駛客機飛往越南胡志明市，洪操控班機降落，未依塔台指示，兩度被林要求接手，洪未以專用英文術語答覆，反稱：「什麼、喔。」降落後還與林吵架被停飛。洪離職並向華航索討60萬元資遣費，高院認定華航懲戒有理，判洪敗訴定讞。 影響飛安判決指出，2008年12月21日，洪忠興與林輝文共同駕駛華航CI-783號班機，洪在班機進入降落階段時擔任主飛者，當時塔台指示班機高度從一萬二千呎降至一萬呎，洪擅自減速，塔台又以太靠近前方班機為由，指示洪將班機時速從三百海哩降為250海哩。洪未照做，還擅自降低班機高度，林立刻糾正。 索討60萬資遣費不料班機飛抵機場上空時，洪無法控制班機保持在穩定數據範圍內，林於是依《航務手冊》規定，兩度以專用英文術語告訴洪：「I have control.」，明確表示要接手操控飛機，洪卻未依規定答覆：「You have control(你接手)」，反稱「什麼」、「喔」等語，接著才交出操控權。
飛機停妥後洪與林大吵，被華航下令停飛並重新訓練，洪遲到又不服華航處分，去年二月寄存證信函給華航終止勞動契約，提告索討60萬元資遣費。洪堅稱林要求接手操控時，距離飛機降落僅差25秒，他來不及反應，才會答稱「什麼」、「喔」等語。洪並否認在機艙大吼、摔耳機。
華航反駁當時連客艙內的空服員，都聽到駕駛艙的爭執聲。林出庭更表示以他23年駕駛經驗，「他（洪）當時飛行不穩定」。 「應被懷疑失能」法院指機師身負所有乘客、機組人員安全，須嚴格遵守飛航流程，且依《航務手冊》規定：「飛航組員若經兩度提示未標準或適當回答，應被懷疑失能。」華航以洪影響飛安為由下令停飛有理，判洪敗訴定讞。
1 個解答航空器1 0 年前MD-11 Go-Around 的步驟
以下的網址打開後，可以顯示一架芬蘭航空的MD-11在100英呎高度因為遭遇翼端渦流（Wake Turbulence），駕駛員進行重飛（Go-Around）的影片，很清楚駕駛員所採取的每一個動作。
http://www.youtube.com/watch?v=fcmqy6UObLo
我想問的幾個問題如下：
1. 請問在哪一個時點（分：秒）駕駛員採取第一個重飛的動作？
2. 影片在1分27秒時，副駕駛用左手將一個上端白色的扳手往前推，這個動作是收回已經放下的起落架嗎？還是別的裝置？目的為何？
3.影片到1分31秒時，副駕駛將左手伸出將儀表中央的一個扳手推到上方盡頭，然後紅燈亮起。在未經任何其他動作情況下，紅燈在1分47秒熄滅。請問這個裝置什麼，作用為何？紅燈亮著與熄滅的意義為何？
4. 影片到了1分53秒時，駕駛艙明顯響起兩個連續的警告聲聲調先低後高，到2分01秒又再度響起警告聲，請問這幾饗警告聲，代表什麼意義？
5.請問在影片到幾分幾秒時，這架飛機完成重飛得動作？
6.重飛是遭遇臨時狀況，飛機必須停止原來的降落程序，將飛機拉起重新降落一次。這應該屬於緊急狀況，為何影片中採取動作的大多數是副駕駛，而非正駕駛？
7. 以下這個影片顯示這架飛機幾乎已經要觸地降落（1分03秒），為何能夠在這麼低的高度，還能拉起重飛？（乘客驚呼：Aborted Landing），安全重飛的最起碼高度是多少？
http://www.youtube.com/watch?v=rQfESkzHPtM&feature...
3 個解答航空器1 0 年前民航機為何不在能見度高時進行自動降落？
現代的民航機都採用先進的儀器飛行設施，而大多數的民航機場，有都有合格的助航設施（有CAT I, II, III等級之分），可以讓民航機在駕駛員觀察監督之下���行100%的自動降落。但是為何在維基百科的 Autoland 這一名詞解釋的開宗明義有這樣的說法：
「自動降落系統是設計用在能見度太低不能用目視降落時可以降落之用，雖然此一系統也可以用在任何等級的能見度之下。」（Autoland systems were designed to make landing possible in visibility too poor to permit any form of visual landing, although they can be used at any level of visibility.）
我的問題是：既然自動降落系統能夠在任何能見度等級之下自動降落一架民航機，為何在實務上自動降落只用在風險最高的低能見度情況，而不用在晴空萬里高能見度的狀況下？
8 個解答航空器1 0 年前波音B727APU裝置位置的圖片與說明
有網友問到APU的問題，從維基百科上知道B727是第一架配備APU的現代民航機。不過資料顯示B727的APU並非裝在機尾。網路上有一篇文章，有這樣的敘述：
The auxiliary power unit, or APU in the Boeing 727 is a small turbine engine mounted between the main wheel wells. it draws air from the wheel well area for combustion and cooling and exhausts through louvers in the top of the right wing root.
B727的APU是一個小型的渦輪引擎，裝在主機輪井內。它自機輪井中吸入空氣作為燃燒與與冷卻之用。並從右翼根部頂端中的葉窗排出廢氣。
這是一個非常特別的APU裝置位置，請問有無清楚圖片顯示其裝置位置，以及廢氣排放口位置，並從圖片解釋其運作與一般APU的差異。
3 個解答航空器1 0 年前B747背脊上前後兩個裝置名稱為何？用途為何？
這幾天出國在機場上看到B747的背脊上，前後有兩個一黑（一對）和一白的兩個裝置，不知道它們的名稱各是什麼？用途是什麼？
請知識家園地裏的專家們指教。
這張聯合航空(B747-400)的俯視照片上可以看到這兩個一前一後的裝置
圖片參考：http://farm3.static.flickr.com/2793/4361498773_a35...
這張荷蘭航空(B747-400)的照片上這兩個裝置放大了一點看得更清楚一些
圖片參考：http://farm5.static.flickr.com/4070/4361454933_922...
這張照片的中華航空貨機(B747-400)的側面拍到這兩個裝置
圖片參考：http://farm5.static.flickr.com/4059/4362202204_0ca...
這張照片上的中國國際航空(B747-400)的背脊上只有前面那一對黑色的裝置
圖片參考：http://farm5.static.flickr.com/4050/4362251960_919...
這架Martinair航空的(B747-200)貨機背脊上的裝置又是什麼？
5 個解答航空器1 0 年前關於民航機駕駛方的「眉窗」....
問題：
民航機駕駛艙遮陽窗上方的「眉窗」真正的用途何在？為何後來又將此設計移除？
說明：
許多民航機的駕駛艙遮陽窗(Glareshield) 的上方各裝有一片或兩片「眉窗」(Eyebrow Window) ，作用何在？ B-737一開始的幾個機型（B737-100/200/300/400/500)都有眉窗的裝置，到了B737-600/700/800就沒有眉窗了。
根據維基百科上的說法，「眉窗」的設計是駕駛員做「星象導航」(Astrology
Navigation)時，可以有較佳的能見度。後來因為航空電子的進步，在後來的機種就不再裝置這種「眉窗」了。許多駕駛員嫌這些「眉窗」帶來的光線刺眼，自己用報紙或其他物品把它遮住，根本沒發生任何用途。
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
網路上對此的評論很有趣，有一位B737駕駛員對「星象導航」的說法嗤之以鼻，因為民航機早就沒有領航員了。他說自己極少抬頭從「眉窗」望出去。大多數的人認為是讓駕駛艙的外觀看起來更「酷」，也有人開玩笑是讓禿頭的駕駛員可以因為紫外線從眉窗照進來，可以促進頭髮的生長。
從大多數的講法看來，「眉窗」是一個「不實用」的設計，不知是否果真如此？
裝有眉窗的機種：
B707 全系列、B727全系列、B737-100/200/300/400/500、DC8、DC9、MD82、MD90、Fokker 28
以下這張照片是一架DC-9，很明顯的看出來，兩扇「眉窗」駕駛員用畫報遮了起來，沒發生任何作用。
圖片參考：http://farm5.static.flickr.com/4061/4269150526_711...
B737-100的駕駛艙「眉窗」
圖片參考：http://farm5.static.flickr.com/4071/4269183716_1f9...
下面這張B737-400的駕駛艙內部，可以看出來左邊機長上方的「眉窗」完全用兩片黑色的網狀勿遮住了
3 個解答航空器1 0 年前飛機漏油為何機長沒有事先反應
請閱讀以下背景說明後，就以下問題提供個人意見：
請問聯合航空公司駕駛員的處理，是否有過失？
圖片參考：http://www.af.mil/shared/media/photodb/web/090410-...
五月十四日美國聯合航空公司一班從芝加哥飛往日本東京的B747班機，起飛後不久從機翼外洩燃油。燃油外洩的狀況，被一位在美國空軍空中加油聯隊工作的士官Bartek Bachleda從機艙往窗外望時發現。
由於工作上的專業知識，在飛機到達35,000英呎巡航高度時，他確認這是漏油，就立刻通知空服員，被通知的空服員沒有立即反應，繼續她的工作。Bartek Bachleda 只好用手機錄下機翼漏油的影片，召來第二位空服員通報「妳在不通知機長，飛機就要墜海了」。
第二位空服員立刻將手機的影片，帶去駕駛艙給機員觀看。機長立即來到Bartek Bachleda的座位，當面觀察漏油的情況。根據Bartek Bachleda估計，在一個小時的時間內飛機已經漏掉6000磅燃油。機長回到駕駛艙不久，宣布飛機改降舊金山。
為了感謝Bartek Bachleda，從舊金山到東京的航程被升級到頭等艙。
有一位顯然是空勤人員看到這段新聞，在網路上回應：「以我們航空公司的標準作業程序，當我們在飛航管理電腦（Flight Management Computer）輸入資料時，當飛機燃油消耗異常時，會要求系統主動提前提示駕駛員，做為正常監控程序的備援。從當時情況看來，機長在Bartek Bachleda 通報時，已經在處理漏油的問題了。」
這位讀者繼續表示「如果1個小時漏掉 6000磅，表示一分鐘漏掉100磅，系統應該察覺這是『燃油異常消耗現象』，應該在漏油發生後20分鐘就會警告駕駛員。」
9 個解答航空器1 0 年前史上最大的FOD
這是五月十二日一架日航飛機 747班機在洛杉磯機場被推離機門準備起飛之際，其左側機翼外側的 GE CF-6 引擎吸入了一個史上最大的 FOD，所有的報導都沒有說明為何會發生這樣的事情。
除了空運貨櫃離引擎太近的原因外， 飛機引擎在Push Back 時馬力是否全開到可以產生這麼大的吸力？從以下影片看到為何日航飛機仍不關掉引擎，繼續帶著這個拖油瓶往前移動？
知識家上的專家們是否可以開釋一下？
http://www.flightglobal.com/blogs/unusual-attitude...
3 個解答航空器1 0 年前
