正副駕駛在操作飛機時發生嚴重意見歧異

以下是蘋果日報幾天前一則報導。

根據ICAO與各國民航當局的規定機長對於飛機的運作，有最終的決定權，副駕駛以及全體機組人員都必須服從。但是根據機艙資源管理（CRM）的原則，副駕駛也有義務協助或提醒機長正確地或安全地駕駛飛機。

請熟悉駕駛艙作業的網友評術以下這則報導。請問：1. 當機長說 ”I have control.”這是副機長一道不能打折扣的命令嗎？2. 正、副機長可以對對方說 “You have control”，主動把飛機控制權交出嗎？3. 航空史上有無副駕駛在飛行中解除機長職務的案例？4. 遇到飛行時正副駕駛意見不合塔台會如何處置？

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=201005...

【賴心瑩╱台北報導】中華航空副機師洪忠興，二年前與正機師林輝文駕駛客機飛往越南胡志明市，洪操控班機降落，未依塔台指示，兩度被林要求接手，洪未以專用英文術語答覆，反稱：「什麼、喔。」降落後還與林吵架被停飛。洪離職並向華航索討60萬元資遣費，高院認定華航懲戒有理，判洪敗訴定讞。 影響飛安判決指出，2008年12月21日，洪忠興與林輝文共同駕駛華航CI-783號班機，洪在班機進入降落階段時擔任主飛者，當時塔台指示班機高度從一萬二千呎降至一萬呎，洪擅自減速，塔台又以太靠近前方班機為由，指示洪將班機時速從三百海哩降為250海哩。洪未照做，還擅自降低班機高度，林立刻糾正。 索討60萬資遣費不料班機飛抵機場上空時，洪無法控制班機保持在穩定數據範圍內，林於是依《航務手冊》規定，兩度以專用英文術語告訴洪：「I have control.」，明確表示要接手操控飛機，洪卻未依規定答覆：「You have control(你接手)」，反稱「什麼」、「喔」等語，接著才交出操控權。

飛機停妥後洪與林大吵，被華航下令停飛並重新訓練，洪遲到又不服華航處分，去年二月寄存證信函給華航終止勞動契約，提告索討60萬元資遣費。洪堅稱林要求接手操控時，距離飛機降落僅差25秒，他來不及反應，才會答稱「什麼」、「喔」等語。洪並否認在機艙大吼、摔耳機。

華航反駁當時連客艙內的空服員，都聽到駕駛艙的爭執聲。林出庭更表示以他23年駕駛經驗，「他（洪）當時飛行不穩定」。 「應被懷疑失能」法院指機師身負所有乘客、機組人員安全，須嚴格遵守飛航流程，且依《航務手冊》規定：「飛航組員若經兩度提示未標準或適當回答，應被懷疑失能。」華航以洪影響飛安為由下令停飛有理，判洪敗訴定讞。