MD-11 Go-Around 的步驟

Question

以下的網址打開後，可以顯示一架芬蘭航空的MD-11在100英呎高度因為遭遇翼端渦流（Wake Turbulence），駕駛員進行重飛（Go-Around）的影片，很清楚駕駛員所採取的每一個動作。

http://www.youtube.com/watch?v=fcmqy6UObLo

我想問的幾個問題如下：

1. 請問在哪一個時點（分：秒）駕駛員採取第一個重飛的動作？
2. 影片在1分27秒時，副駕駛用左手將一個上端白色的扳手往前推，這個動作是收回已經放下的起落架嗎？還是別的裝置？目的為何？
3.影片到1分31秒時，副駕駛將左手伸出將儀表中央的一個扳手推到上方盡頭，然後紅燈亮起。在未經任何其他動作情況下，紅燈在1分47秒熄滅。請問這個裝置什麼，作用為何？紅燈亮著與熄滅的意義為何？
4. 影片到了1分53秒時，駕駛艙明顯響起兩個連續的警告聲聲調先低後高，到2分01秒又再度響起警告聲，請問這幾饗警告聲，代表什麼意義？
5.請問在影片到幾分幾秒時，這架飛機完成重飛得動作？
6.重飛是遭遇臨時狀況，飛機必須停止原來的降落程序，將飛機拉起重新降落一次。這應該屬於緊急狀況，為何影片中採取動作的大多數是副駕駛，而非正駕駛？
7. 以下這個影片顯示這架飛機幾乎已經要觸地降落（1分03秒），為何能夠在這麼低的高度，還能拉起重飛？（乘客驚呼：Aborted Landing），安全重飛的最起碼高度是多少？
http://www.youtube.com/watch?v=rQfESkzHPtM&feature=related

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1. 1分22秒處塔台要求FINN AIR 5 GOAROUND TRAFFIC IS ON THE RUNWAY,剛好也聽到飛機的高度報告在100呎。
主飛的機長(左座)推油門按TOGA(看不出來)，要求FO收FLAP 28(標準重飛程序)。

2. 1分27秒時，副駕駛用左手將一個上端白色的扳手往前推，那個就是FLAPS CONTROL，從落地的設定收到第一個重飛的設定(FLAPS 28)仔細聽可以聽到這樣的COMMAND，目的就是減少阻力並且加速。

3.1 分31秒時，副駕駛將左手伸出將儀表中央的一個扳手推到上方盡頭，然後紅燈亮起。重飛的程序中飛機建立爬升率之後接下來就是聽到FO講"POSITIVE CLIMB"，機長就會下收起落架的命令"GEARS UP"，題目中FO的動作就是收起落架，目的也是減少阻力、加速。至於燈號仔細看的話會由一開始的綠燈(安全)進入收起落架的階段(起落架不在定位顯示紅燈)，等起落架收到定位燈號就會熄滅。

4.1分53秒時，駕駛艙明顯響起兩個連續的警告聲聲調先低後高然後有ALTITUDE的聲音表示飛機接近MCP(MODE CONTROL PANEL)的目標高度，提醒主飛的PILOT準備改平；到2分01秒又再度響起警告聲後面有STABILIZER的聲音，表示飛機的STABILIZER有大量的動作。飛機在改變速度 (改平加速)的時候STABILIZER的角度也必須跟的大量改變，所以這個警告聲響在此算正常，如果飛機沒有加速，出現這個警告聲響就有馬上處置的動作要做。

5.請問在影片到幾分幾秒時，這架飛機完成重飛得動作？
如果外型全部收完才算完成重飛的話，影片結束都還沒收完外型，2分36秒處有"FLAPS UP"的COMMAND與動作但是MD11最後一個動作是"SLATS IN"。所以要看當時狀況，如果ATC有指定速度，而該速度還不能收SLATS的話，那FLAPS UP就算結束。

6.重飛是遭遇臨時狀況，飛機必須停止原來的降落程序，將飛機拉起重新降落一次。沒錯，但是算正常程序中比較少用到的部分，不算緊急程序，而且影片中是機長執行重飛(操控飛機、下達指令)，FO只是FOLLOW機長的指示。

7.重飛沒有最低高度的限制，TOUCHDOWN之後如果認為不安全還是可以執行重飛。FEDEX在東京的例子就是很不幸的在第一次TOUCHDOWN之後沒有立即執行重飛。所謂的BOUNCE LANDING RECOVERY。

Tony · Answer

補充一下第3點:
(1) 當起落架手柄放在Down且起落架位於Down lock位置時, 綠燈亮起;
(2) 當起落架手柄與起落架位置不同時, 紅燈亮起, 例如起落架手柄拉到Up但起落架不在Up lock, 或起落架手柄放在Down但起落架不在Down lock;
(3) 當起落架手柄拉到Up且起落架位於Up lock位置時, 燈號熄滅.

2010-11-03 08:37:24 補充：
有一點迷惑, 回答第2點increase attitude, 第7點minimum safety attitude, 是否為altitude?

2010-11-03 08:44:06 補充：
100英呎重飛並不奇怪, CAT II飛機在100英呎看不到跑道就重飛, CAT IIIa飛機在低於100英呎看不到跑道就重飛, CAT IIIb飛機在低於50英呎看不到跑道就重飛.

? · Answer

For the record, the MD-11 did not go-around because of turbulence, but traffic on the runway (there is a plane on the runway that prevent landing).

In answering your questions:

1. At 1:22, Tower issued an reject landing order to MD-11 and requested MD-11 to go-around. At 1:25, MD-11 responded and executed go-around procedure (the first step of go-around).

2. Flag up (the flag at the moment is setting at 20 degree for landing. In order to increase attitude, the plane has to flag up).

3. Gear Up (The light is to signal if the gear has operated properly).

4. 1:53 - Attitude Warning, 2:01 - Stabilizer (In this case, MD-11 was set for ILS approach. However, since the go-around, the plane was flew manually. So the onboard system warned the pilots that they were off course.

5. At the end of the video, the MD-11 did not finish the entire go-around procedure (as the Tower requires MD-11 contact New York Departure at 135.90 to execute second phase of go-around).

6. The Captain (left seat) in fact was flying the plane manually (He was controlling the yoke for the heading and attitude, with another hand controlling the throttle (airspeed).

First Officer was assisting the Captain to re-adjust other flight instruments.

7. At anytime, the plane can abort landing. There is no minimum safety attitude (In most of cases, if the plane does not go-around, do you mean they should be crashed?).

By the way, the airport is John F. Kennedy International Airport and the flight is AY 005 from Helsinki.

2010-11-03 09:40:39 補充：
Yes, thanks Tony...

MD-11 Go-Around 的步驟

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