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飛機漏油為何機長沒有事先反應
請閱讀以下背景說明後，就以下問題提供個人意見：
請問聯合航空公司駕駛員的處理，是否有過失？
圖片參考：http://www.af.mil/shared/media/photodb/web/090410-...
五月十四日美國聯合航空公司一班從芝加哥飛往日本東京的B747班機，起飛後不久從機翼外洩燃油。燃油外洩的狀況，被一位在美國空軍空中加油聯隊工作的士官Bartek Bachleda從機艙往窗外望時發現。
由於工作上的專業知識，在飛機到達35,000英呎巡航高度時，他確認這是漏油，就立刻通知空服員，被通知的空服員沒有立即反應，繼續她的工作。Bartek Bachleda 只好用手機錄下機翼漏油的影片，召來第二位空服員通報「妳在不通知機長，飛機就要墜海了」。
第二位空服員立刻將手機的影片，帶去駕駛艙給機員觀看。機長立即來到Bartek Bachleda的座位，當面觀察漏油的情況。根據Bartek Bachleda估計，在一個小時的時間內飛機已經漏掉6000磅燃油。機長回到駕駛艙不久，宣布飛機改降舊金山。
為了感謝Bartek Bachleda，從舊金山到東京的航程被升級到頭等艙。
有一位顯然是空勤人員看到這段新聞，在網路上回應：「以我們航空公司的標準作業程序，當我們在飛航管理電腦（Flight Management Computer）輸入資料時，當飛機燃油消耗異常時，會要求系統主動提前提示駕駛員，做為正常監控程序的備援。從當時情況看來，機長在Bartek Bachleda 通報時，已經在處理漏油的問題了。」
這位讀者繼續表示「如果1個小時漏掉 6000磅，表示一分鐘漏掉100磅，系統應該察覺這是『燃油異常消耗現象』，應該在漏油發生後20分鐘就會警告駕駛員。」
想不到這個問題引起這麼多回應，那我就趁機多學一點嘍：
感覺上機翼裏的油箱，因為體積的關係，不應該延伸到機翼的翼端， B747 機翼翼展又特別長，為什麼照片上顯示油氣是從翼尖噴洩而出？
假如機組人員真的在被通報以前不知情的話，300名乘客也真是運氣奇佳，剛巧有一位內行的美國空軍KC-135的士官加油桿操作員（Boom Operator）在機上看到漏油狀況（為何同一側的靠窗這麼多旅客，皆不覺異常？），不然的話真如那位士官所說飛機要落海（"go ocean"）了。
以前我在網路上回答網友詢問，「為何飛機降落時，空服人員要求旅客掀起遮陽窗板（Shades）？」，大���數網友認為，是為了幫助駕駛員員觀察引擎是否冒煙著火等意外徵兆，我認為是為了讓機艙內外光線亮度儘量保持一致，以便墜機時旅客視覺反應較佳。從這次聯合航空的事件之後，看樣子，我以前的答案是有問題的。
謝謝Mason 補充的B747油箱位置圖，由於油箱一直延伸到翼端，所以照片上顯示然由從翼端逸出。
謝謝 Klaxcrtp 網友提供的 fuel dump 的多支影片。
9 個解答
- ?Lv 71 0 年前最佳解答
機師在駕駛艙內要如何得知有燃油外洩得情況？
第一、由外界告知！如這一個CASE
第二、由飛機系統告知，通常這得等上一段時間，看燃油外洩的嚴重性，輕者有可能系統還沒偵測到，就已經到目的地，嚴重一點的才會比較早發現！
第三、由飛行計畫每一個點剩餘燃油，與飛行前拿到手的的飛行計畫比較，得知是否有異常！(目前航空公司的飛行計畫機師手邊有一份必須回公司繳回的，這一份飛行計畫裡面有電腦計算出來過每一個WAYPOINT的預計時間，以及剩餘油量的資訊)
大型客機的燃油系統，如MD11會有自動分配油箱配重的功能，如果左邊的油箱漏油，系統會自動從右邊的油箱補油到左邊油箱，如此一來只有從剩餘油量加上使用油量是否等同地面加完油的油量來判斷是否有燃油外洩的情況！
然而又因為飛機的剩餘油量是由偵測油箱裡的燃油體積，經由比重計的換算得知燃油重量，比重又受燃油溫度的影響，有的時候難免又個幾百公斤到一頓的誤差，所以一開始發現少了一噸油，大概都還是懷疑是油箱的顯示的問題，因為很常見。燃油外洩的情況真的不多！
所以飛行時發現少一噸油，機師是先存疑油箱顯示、與燃油外洩的可能性，會繼續MONITOR，不會馬上根據CHICKLIST作反應。
像777這種飛機的油箱，就很簡單，一開始用中間油箱，中間用完才會用左右邊的油箱的燃油，如此一來，如果左邊油箱漏油，很快就可以發現異常，如果是中間油箱漏油，又不見得可以馬上發現！因為中間油箱的剩油是一直在減少的狀態。
綜合上面的資訊，說實在的機師有可能已經發現有點異常，但是不見得會馬上反應，因為有可能是飛機超重(比較耗油)，飛機要不到省油高度(也比較耗油)，外界溫度比飛行計畫的溫度高(比較耗油)，飛機油量表顯示異常等，除非有確切的理由證明是燃油外洩，沒有辦法一一常檢查表來作程序！
另外一趟長程飛行可能帶上百多噸得燃油，上述狀況一小時外洩6000磅(2.7噸)，算相當嚴重的外洩，機師應該是可以早有警覺，也可以算出外��率有多少，會選擇舊金山，應該是與公司溝通過，根據燃油外洩情況到打舊金山仍有安全存量，而且舊金山本來就有飛機飛往東京，如此一來就不會耽誤機上乘客太多的時間(也不用提供這些客人的住宿啦)，轉降舊金山應該是純商業考量！
長程飛機都起飛之後，如果要馬上返航，或者找地方轉降，都有最大落地重的考量，也是必須把多餘的重量(也就是燃油)給洩除，如此一來還不如利用這些必須洩除的燃油作好好的利用，這個CASE裡頭轉降到比較遠的舊金山，讓自己公司舊金山飛東京的飛機有利用到，這也是一個CRM的良好案例！
如其他回應所說，比較奇怪的應該是第一位空服員的沒反應！
飛行前的提示，常常跟空服員講，機師坐在駕駛艙，很多時候必須靠空服員的眼睛、耳朵、鼻子來多一點飛機異常的INFORMATION，如果空服員沒看到，乘客看到也最好能立即反應，這也是CRM的一環，該空服員的CRM環節就已經斷掉了，該被檢討！
貨機的組員，就沒這麼好命，後面是貨艙，想看燃油外洩也看不到，沒有多餘的眼睛幫忙看著，全部得靠自己！真是辛苦了！
2009-05-26 08:40:25 補充：
http://g-ecx.images-amazon.com/images/G/01/askvill...
B747的油箱位置圖。
- KLAXRCTPLv 51 0 年前
到底是漏油還是放油真是不得而知
所有相關報導並沒有提到右翼是否也有相同的情況(目擊者座於左邊),也沒有報導決定折返前以飛行多久.
或許機長已經掌握狀況也開始準備轉降回ORD(請注意ㄇ形航路圖)
請參考下個意見
2009-05-25 18:46:41 補充：
Flight: UA881
Date: 18APR2009
From: KORD
To: RJAA
Divert: KSFO
Flight time: 4 hour 40 minutes
http://flightaware.com/live/flight/UAL881/history/...
2009-05-26 11:57:33 補充：
747-400大大小小共有六個油箱
分別為: R1-M1-M2-CENTER TANK-M3-M4-R2
加TAIL TANK
R=Reserve Tank
M=Main Tank
以油密度6.65
最大可容納約375,000磅的油量
請欣賞空中放油的影片
http://www.youtube.com/watch?v=-hnz5AqutTE
http://www.youtube.com/watch?v=AbTm3G--wYo
請看02:06的部份
- ?Lv 71 0 年前
推卸責任的說法
駕駛艙內儀表未顯示漏油的話
那機長跟本就不知道有漏油的情況發生
要是如:"以我們航空公司的標準作業程序，當我們在飛航管理電腦（Flight Management Computer）輸入資料時，當飛機燃油消耗異常時，會要求系統主動提前提示駕駛員，做為正常監控程序的備援。從當時情況看來，機長在Bartek Bachleda 通報時，已經在處理漏油的問題了。tek Bachleda 通報時，已經在處理漏油的問題了。"
要真的是如此,那就表示儀器有發生警告
2009-05-25 05:01:27 補充：
這種情況下..駕駛應會通知空服人員就近靠窗巡視
但這些狀況都沒發生
而是等旅客二次反應機長才出來做確認...很怪不是嗎
唯一可解釋的是
機長跟本不知道飛機在漏油
空服員也是搞不清狀況外
2009-05-25 05:06:33 補充：
更怪的是..芝加哥飛日本而言..以方便性而言..那麼多機場可降落..但怎麼會選在路途更遠的舊金山降落..
- 1 0 年前
1.因為FUEL LOW QUANTITY MSG 沒出現所以組員不知道.
2.因為飛機有自動油量分配.油箱的油都看起來正常.沒有任何一個有大量減少所以沒察覺.......
3.最重要的一點.組員在飛行一段時間.是需要計算油量的消耗.多久我是不知.但這是標準程序.如果計算出油量有大量消耗.必須根據FOM去做處理.同常是關閉X'FEED VLV 由各自油箱供各自ENG.再去判斷是哪個油箱漏油...
所以上述情形.組員是已得知漏油.但是必須找出漏油源.所以才會讓他繼續漏油..通常飛機的FUEL.是會超加.以避免緊急情況要換機場或盤旋時的消耗.
至於空服組員.沒有第一時間通知飛行組員.到是有點奇怪..
- ?Lv 71 0 年前
我覺得 UA 推懈責任太嚴重了 在有人反應的第一瞬間 就應該件檢查一下 是否真的是有問題的 因為 很多航空事件都是一些 微小的問題
第二點 只要發現漏油 就應該 馬上先尋找接近的機場 降落
2009-05-25 16:09:04 補充：
Mason 回應的超級仔細的 值得收藏
- 1 0 年前
原來不是只有我有這個疑問@@
還有另一個疑問就是
新聞裡面有說 機長在接獲Bartek Bachleda的2次通知前就已向航管告知問題並不打算繼續執行原本勤務!
如果以上這個疑問是事實的話 那蔡英文大大的問題就解決了!
但是我個人覺得這好像只是在打官腔......
