EMU500與EMU800過中性區間後的馬達聲

EMU500型是台鐵首次引進使用SIV三相交流變壓器的電聯車，之前也有提到EMU500也是交流馬達的始祖，但也因為是叫早期的設計，馬達觸發是使用GTO模組，GTO模組觸發馬達動力後，即使是司機員將電門把手收至OFF位，但是GTO模組仍然保持在通電狀態（我們稱為激磁狀態），除非VCB（真空斷路器）切開後，GTO才會成為斷電狀態（我們稱為消磁），因為每個司機員對於駕駛500型的認知不一樣，所以當EMU500經過中性區間後，是否要再激磁，各有各的主張，有的司機員喜歡用速度控制方式減速，有的比較喜歡用司韌閥控制速度（我個人就是較喜歡用司韌閥）。當GTO重新激磁過程中因為要去比對電門電流，以偵測速度出力輸出，以致過程中容易產生衝動（這就是我不用速度控制原因），所已有些司機員考量旅客乘坐舒適度，當列車經過中性區間後，就不再去拉電門激磁（除非經過中性區間後離停車站還有一段距離），否則就無須再去拉電門。

因為500型牽引馬達還是要靠鼓風機散熱，當SIV切開又閉合時，其中有一延時作用時段，當SIV電壓重新建立後，鼓風機又會重新運轉，因此就會有頓錯感覺，而後續如700、800型電聯車，都是改採IGBT模組，且牽引馬達改為非線性馬達，馬達本身不需加裝鼓風機，而SIV的技術也有提升改良，讓列車在斷電重新閉合運作時，減少很多不必要衝動與噪音，這也就是為何500型與800型在經過中性區間有很大差別。