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新款的ALLNEWTEANA是值得鑑賞與購買嗎?

這幾天在廣告看到NISSAN推出新款的TEANA

因為家中 已經有一台06年式的TEANA (老爸在開的)

不過 還是有點心動耶

圖片參考:http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/02-1...

圖片參考:http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/03-1...

我有幾個小問題

(1)新版與舊版的TEANA

   除了外型的不同之外

   還有哪些不一樣的地方?

(2)TEANA的車身寬又長

   在停車方面 顯得就很麻煩

   但是���此款對於習慣於開小車的人 容易上手嗎?

   (因為 我已經習慣駕駛我的YARIS)

(3)此款推薦購買嗎?

   但 請不要直接說推薦

   因為 我想要聽的是”理由及為什麼”

(4)稍微解釋一下:什麼是X-CVT 無段變速系統?

先說聲謝謝!

已更新項目:

哈 標題的英文字 怎麼黏在一起

應該是: ALL NEW TEANA 

2 個已更新項目:

關於您來信的內容 我已經收到了 謝謝!

那麼此題 能否請您為我排序的解答呢?

3 個已更新項目:

To 《職業飆車手》 :

檔位變換的頓挫感

這是什麼樣的一個感覺?!

是它的齒輪減速比/差速比的關係嗎?

 

4 個解答

評分
  • 1 0 年前
    最佳解答

    (1)新版與舊版的TEANA

    除了外型的不同之外 還有哪些不一樣的地方?

    【車架方面】

    全車採用大量的『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材

    為的就是要達成極高的剛性車體

    『使車身剛性大幅提高 幾乎可以媲美德國雙B』

    【懸吊方面】

    採用與賓士同級『脈衝式回復彈簧避震器』

    主要目的在於提供更佳的轉向穩定性與乘坐舒適性

    『減震效果為前代車款的1.2倍』

    除了避震器的革新外

    在前懸設計上 採用便於維護的『麥花臣』

    但原廠不僅對此結構進行修改

    也將原本的『懸吊長度增加20%』

    讓減震效果能藉由緩衝距離的增加而更為提升

    而後懸吊設計上

    採用高級房車慣用的『多連桿式』結構

    並以輕量化的鋁合金材質打造

    為了使脈衝式避震器的效能達到最好

    特別將後多連桿懸吊的位置『重新設計』

    使複合連桿及避震器間的減震效能可以被充分發揮

    提供後座乘客『更舒適的乘適感』

    【底盤方面】

    除了優異的懸吊及避震器組合

    再配合上NISSAN全新設計的『D-Platform高剛性底盤』

    最主要是為了加強車輛的操控性

    在引擎室、後座車體與前後懸吊等連接處進行強化

    『使底盤與車身剛性較前代車款所使用的FF-L Platform提升50%』

    【空調方面】

    All New Teana首次出現在同級車款中的『空調座椅』

    在前後四座內部均安置抽風裝置

    可快速引入氣流 將座椅溫度快速降低

    『並在30分鐘內迅速由55°C降溫至28°C』

    超越眾多進口車座椅空調品質

    對於車室的冷房效率將有明顯地改善

    【座椅方面】

    All New Teana採用『三層式紓壓座椅結構』

    (低反發泡棉+紓壓泡棉+軟質泡棉)

    可大幅提升乘坐後的震動吸收性

    此種新式低反發泡棉的導入

    『比前代車款的泡棉設計提升50%震動吸收』

    達到良好的支撐性

    【隔音方面】

    透過NISSAN專精的通道『封閉技術』

    將發生車室噪音的來源截面積 減少至21 c㎡

    不僅是國產豪華房車中的新標準

    『甚至超越BMW 5系列的水準』

    (2)TEANA的車身寬又長

    在停車方面 顯得就很麻煩

    但是 此款對於習慣於開小車的人 容易上手嗎?

    All New Teana其實只要開個幾天

    就會發現要駕馭它並不是一件難事

    因為底盤設定相當優異

    剛接觸它時 可能會覺得舒適度怎麼會這麼好

    要上手並不難 只是時間的問題

    (3)此款推薦購買嗎?

    但 請不要直接說推薦

    因為 我想要聽的是”理由及為什麼”

    當然推薦 

    All New Teana花了不少金錢下去設計

    光是剛性就是大家有目共睹的

    採用『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材

    『980Mpa』鋼材是美國新銳「海狼級」核子潛艦用以打造艦身的材料

    潛航深度達到600公尺

    唯有980MPa鋼板能夠耐受如此深度的水壓

    空調方面也相當吸引人

    在這炎熱的夏天 開車流汗總是很不舒服

    座椅也很舒適 隔音更超越BMW 5系列

    買了吧!配備如此優異的All New Teana

    (4)稍微解釋一下:什麼是X-CVT 無段變速系統?

    首先 先來了解一下何謂CVT

    在70年代自排變速系統出現之後

    即以方便的操作性大幅取代手排車

    然而 透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱

    在檔位切換的時候 容易損耗動力 因而比較耗油

    同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感

    因此 各大車廠藉由增加檔位

    以減少檔位間的差距

    並降低檔位切換造成的動力損失與頓挫感

    而最後演變成了 CVT無段變速系統

    目前NISSAN所開發的X-CVT

    可視為當今車壇CVT技術的領航者

    X-CVT比傳統變速箱重量更輕

    體積也更小 卻突破了檔位變換的頓挫感

    讓行車中的各種路況應變 都更為順暢

    提高了燃油效益以及動能輸出

    也因此擁有超過約10%的油耗改善

    如果有問題可以再問我

    希望我的回答能夠幫助到你^^

    2009-05-18 14:05:17 補充:

    抱歉ˊˋ

    這麼晚才看到你有補充問題

    賓果!

    換檔的頓挫感是因為齒輪差速比造成的

    這個頓挫感 不管是手排或自排都會有

    而大灌油門(急加速)時

    更能感受到頓挫感的存在

    舉例來說

    以一檔起步 油門大灌直到5000轉

    你會感覺到有一股往後的作用力

    也就是所謂的貼背感

    在你換二檔瞬間

    這股作用力(貼背感)會突然喪失

    而在你換二檔完成之後

    這股作用力又會開始出現

    這就是換檔的頓挫感

    CVT在國內最常運用在機車中(速克達)

    你會發現騎速克達(不用打檔的機車)的時候

    完全沒有換檔的頓挫感

    沒有頓挫感的原因 不是因為他沒有換檔

    而是因為無段變速使得頓挫感幾乎消失不見

    有問題可以再問我^^

    參考資料: 資料+自己整理, 自己
  • 此題還有哪位高手或達人 能幫我解答?!

  • 秋香
    Lv 6
    1 0 年前

    親愛的酷兒~

    我來插個花!

    這部車我朋友有買.開起來真的很爽~

    我沒錢錢.不然還真喜歡呢....

  • 1 0 年前

    你好:你的問題我以經回到你的信箱了,希望能為你服務

    讓你有滿意的車價,真心邀約你來賞車謝謝

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