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新款的ALLNEWTEANA是值得鑑賞與購買嗎?
這幾天在廣告看到NISSAN推出新款的TEANA
因為家中 已經有一台06年式的TEANA (老爸在開的)
不過 還是有點心動耶
圖片參考:http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/02-1...
圖片參考:http://www.nissan.com.tw/car/teana/wallpapper/03-1...
我有幾個小問題
(1)新版與舊版的TEANA
除了外型的不同之外
還有哪些不一樣的地方?
(2)TEANA的車身寬又長
在停車方面 顯得就很麻煩
但是 此款對於習慣於開小車的人 容易上手嗎?
(因為 我已經習慣駕駛我的YARIS)
(3)此款推薦購買嗎?
但 請不要直接說推薦
因為 我想要聽的是”理由及為什麼”
(4)稍微解釋一下:什麼是X-CVT 無段變速系統?
先說聲謝謝!
哈 標題的英文字 怎麼黏在一起
應該是: ALL NEW TEANA
關於您來信的內容 我已經收到了 謝謝!
那麼此題 能否請您為我排序的解答呢?
To 《職業飆車手》 :
檔位變換的頓挫感
這是什麼樣的一個感覺?!
是它的齒輪減速比/差速比的關係嗎?
4 個解答
- 1 0 年前最佳解答
(1)新版與舊版的TEANA
除了外型的不同之外 還有哪些不一樣的地方?
【車架方面】
全車採用大量的『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材
為的就是要達成極高的剛性車體
『使車身剛性大幅提高 幾乎可以媲美德國雙B』
【懸吊方面】
採用與賓士同級『脈衝式回復彈簧避震器』
主要目的在於提供更佳的轉向穩定性與乘坐舒適性
『減震效果為前代車款的1.2倍』
除了避震器的革新外
在前懸設計上 採用便於維護的『麥花臣』
但原廠不僅對此結構進行修改
也將原本的『懸吊長度增加20%』
讓減震效果能藉由緩衝距離的增加而更為提升
而後懸��設計上
採用高級房車慣用的『多連桿式』結構
並以輕量化的鋁合金材質打造
為了使脈衝式避震器的效能達到最好
特別將後多連桿懸吊的位置『重新設計』
使複合連桿及避震器間的減震效能可以被充分發揮
提供後座乘客『更舒適的乘適感』
【底盤方面】
除了優異的懸吊及避震器組合
再配合上NISSAN全新設計的『D-Platform高剛性底盤』
最主要是為了加強車輛的操控性
在引擎室、後座車體與前後懸吊等連接處進行強化
『使底盤與車身剛性較前代車款所使用的FF-L Platform提升50%』
【空調方面】
All New Teana首次出現在同級車款中的『空調座椅』
在前後四座內部均安置抽風裝置
可快速引入氣流 將座椅溫度快速降低
『並在30分鐘內迅速由55°C降溫至28°C』
超越眾多進口車座椅空調品質
對於車室的冷房效率將有明顯地改善
【座椅方面】
All New Teana採用『三層式紓壓座椅結構』
(低反發泡棉+紓壓泡棉+軟質泡棉)
可大幅提升乘坐後的震動吸收性
此種新式低反發泡棉的導入
『比前代車款的泡棉設計提升50%震動吸收』
達到良好的支撐性
【隔音方面】
透過NISSAN專精的通道『封閉技術』
將發生車室噪音的來源截面積 減少至21 c㎡
不僅是國產豪華房車中的新標準
『甚至超越BMW 5系列的水準』
(2)TEANA的車身寬又長
在停車方面 顯得就很麻煩
但是 此款對於習慣於開小車的人 容易上手嗎?
All New Teana其實只要開個幾天
就會發現要駕馭它並不是一件難事
因為底盤設定相當優異
剛接觸它時 可能會覺得舒適度怎麼會這麼好
要上手並不難 只是時間的問題
(3)此款推薦購買嗎?
但 請不要直接說推薦
因為 我想要聽的是”理由及為什麼”
當然推薦
All New Teana花了不少金錢下去設計
光是剛性就是大家有目共睹的
採用『980Mpa』潛艦級高剛性鋼材
『980Mpa』鋼材是美國新銳「海狼級」核子潛艦用以打造艦身的材料
潛航深度達到600公尺
唯有980MPa鋼板能夠耐受如此深度的水壓
空調方面也相當吸引人
在這炎熱的夏天 開車流汗總是很不舒服
座椅也很舒適 隔音更超越BMW 5系列
買了吧!配備如此優異的All New Teana
(4)稍微解釋一下:什麼是X-CVT 無段變速系統?
首先 先來了解一下何謂CVT
在70年代自排變速系統出現之後
即以方便的操作性大幅取代手排車
然而 透過油壓方式來轉換動力的自排變速箱
在檔位切換的時候 容易損耗動力 因而比較耗油
同時換檔時也會造成不舒適的頓挫感
因此 各大車廠藉由增加檔位
以減少檔位間的差距
並降低檔位切換造成的動力損失與頓挫感
而最後演變成了 CVT無段變速系統
目前NISSAN所開發的X-CVT
可視為當今車壇CVT技術的領航者
X-CVT比傳統變速箱重量更輕
體積也更小 卻突破了檔位變換的頓挫感
讓行車中的各種路況應變 都更為順暢
提高了燃油效益以及動能輸出
也因此擁有超過約10%的油耗改善
如果有問題可以再問我
希望我的回答能夠幫助到你^^
2009-05-18 14:05:17 補充:
抱歉ˊˋ
這麼晚才看到你有補充問題
賓果!
換檔的頓挫感是因為齒輪差速比造成的
這個頓挫感 不管是手排或自排都會有
而大灌油門(急加速)時
更能感受到頓挫感的存在
舉例來說
以一檔起步 油門大灌直到5000轉
你會感覺到有一股往後的作用力
也就是所謂的貼背感
在你換二檔瞬間
這股作用力(貼背感)會突然喪失
而在你換二檔完成之後
這股作用力又會開始出現
這就是換檔的頓挫感
CVT在國內最常運用在機車中(速克達)
你會發現騎速克達(不用打檔的機車)的時候
完全沒有換檔的頓挫感
沒有頓挫感的原因 不是因為他沒有換檔
而是因為無段變速使得頓挫感幾乎消失不見
有問題可以再問我^^
參考資料: 資料+自己整理, 自己