為何高鐵沒有自動駕駛

技術上是可行的，但是就經營者的立場而言，花錢去建置這種系統是否符合經濟效益?鐵路的自動駕駛需要很精確的定位系統(公分以下)才能達到您的要求，整條路線都要設置，而且還要維護、校正，就目前的經濟觀點而言，除非是像磁浮列車快到400km/h以上，高速鐵路沒有必要設置全自動的駕駛系統，就算裝了了不起就少了司機員而已，但車上還是有其他乘務員(如車長、服務員等)隨車，人事費用省不到哪裡去，而且要維護設備說不定還反而要招更多的人

這有類似的

▶▶http://qoozoo20140926.pixnet.net/

這有類似的

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全世界的高鐵系統,沒有一個國家是自動駕駛的

就連上海的磁浮列車也是一樣,需要有一位駕駛在駕駛艙中作監控的動作

用意是要確認車載電腦的運作是正常的

列車每天都要從基地發車,基地裡也有一些維修人員在進出

要設計高鐵列車為自動駕駛是有困難的

在正線上的速度那麼快

縱使有一些輔助的系統,好比說天然災害預警系統及軌道偵測電路系統

還是無法完全取代駕駛的功能

況且,當車載電腦發生故障時,還是需要駕駛作故障排除的動作

台灣高鐵跟日本新幹線最大的不同就是在進站通過月台中心點後

台灣高鐵有一套世界上唯一運用在高速鐵路的 PSSC 程式化停車系統會將列車停於正確的位置

日本新幹線的話在列車通過月台中點後

運轉士需要按下駕駛艙內的一個 ATC確認鈕以使ATC的煞車釋放改由運轉士來控制停車位置

如果運轉士沒有按下那確認鈕,ATC煞車就會把列車直接停下來

並不會停到正確的位置

簡單說,台灣高鐵是加速時靠駕駛操作,進站煞車時為電腦控制煞車的

在站外停車的狀況倒是沒遇過

應該是有故障吧

這是大家都知道的 ... 台灣高鐵的道岔常發生故障 ...

果然外國的道岔水土不服 ... 不適應台灣的天氣 ...

安全問題

確認再確認

當然有自動駕駛．

但有人工監控會多一層保障．

例如突發狀況; 如異物檔道．山崩．土石流．斷橋．信號故障．恐怖攻擊．

水災．車輛異常．旅客因素等．．．．．．．

高鐵速度快不能與木柵線相比較．

高鐵有自動駕駛呀!!!只是進站時便成手動駕駛,怕越台有緊急事件,人員駕駛能立即反應列車狀況,高鐵對人員駕駛保安裝置也相當妥當!!!至於你說的500公尺前暫停,應是電腦的問題.....

你說的自動駕駛(ATO)台北捷運中/高運量系統,高雄捷運通通都是自動駕駛~至於那個很像捷運司機的只是負責關門,開車還是電腦開!

2008-09-24 14:09:24 補充：

你有搭高鐵可以道駕駛室後方的玄關聽聲音,快到站時,ATC會傳訊號給駕駛艙,會逐步減速,我記得是270,220,170,120,70~然後你會聽到駕駛員操作煞軔的聲音~

2008-09-24 14:11:07 補充：

第一個回答當中"月台"不是"越台"~抱歉~

全程有ATC輔助系統控制

但停站時的煞車是自動控制系統

也就是會自動停車

就像你所說的情形一樣 的確是駕駛在旁邊監控

我想您的乘車當時應該是遇到系統出現特殊狀況才臨時停車的

建議你可以查查新聞是不是有發生什麼故障

2008-09-25 15:35:12 補充：

看到樓下回答的 補充說明一下

日本的系統是高速時使用ATC輔助駕駛

所謂的輔助駕駛的意思是說

有一定規定的速限 如果超過這個速限 便會自動啟動煞車

不是幫你自動駕駛 那叫做ATO

停車的時候 日本是30km以下變成手動駕駛

但是台灣高鐵是用自動駕駛系統 也就是會自動停車

跟玩電動的時候有點不太一樣

所以可以發現每次都可以停的蠻準的 因為是電腦停的阿

這位人士您遇到的情形應是特殊情形

因為我坐很多次都沒有遇過這個現象